تسلا تبدأ فعلياً إنتاج مركبة Cybercab الذاتية القيادة بالكامل، بسعر مستهدف قدره 30 ألف دولار تقريباً، لكن دون مقود أو دواسات، في خطوة جريئة تراهن فيها الشركة على نضج تقني للقيادة الذاتية لم يتحقق بعد تنظيمياً ولا تقنياً بشكل كامل.
Cybercab هي أول سيارة من تسلا تُصمَّم من البداية كمركبة روبوتاكسي ذاتية القيادة، بمقصورة لمقعدين وبأبواب على طراز الفراشة، وبدون عجلة قيادة أو دواسات نهائياً، ما يعني أن تشغيلها يعتمد كلياً على نظام القيادة الذاتية.
أعلنت تسلا أن أول وحدة إنتاج من Cybercab خرجت من خط التجميع في مصنع Gigafactory Texas في أوستن، على أن يبدأ ما تصفه الشركة بـ«الإنتاج المستمر» أو الإنتاج المتدرج الفعلي في أبريل 2026، مع وتيرة تصنيع جديدة تعتمد عملية “Unboxed” التي تستهدف صنع سيارة كل 10 ثوانٍ على المدى البعيد.
السعر والمواصفات
إيلون ماسك أكّد أن Cybercab ستُسعَّر «تحت 30 ألف دولار»، لتكون أرخص مركبة في تشكيلة تسلا، مع نموذج اقتصادي مبني على الاستخدام كأسطول روبوتاكسي بالدرجة الأولى، وليس ضمن سيارات الاستخدام الشخصي التقليدية.
وفق تقديرات وتسريبات متطابقة، تستخدم Cybercab بطارية بحوالي 35 كيلوواط/ساعة بمدى يقارب 200 ميل (نحو 320 كلم)، مع اعتماد الشحن اللاسلكي (inductive charging)، وتصميم مبسط للغاية من الداخل يشبه كبسولة تنقل ركّاباً فقط دون أي تجهيزات للتحكم اليدوي.
مستوى الاعتماد على القيادة الذاتية
المركبة مبنية على منظومة FSD (القيادة الذاتية الكاملة) الإصدار 14.3 مع عتاد Hardware 4.5، وتُسوَّق كمركبة موجهة لمستوى عالٍ جداً من الأتمتة (أقرب لمستوى 4–5)، حيث لا توجد أي وسيلة ميكانيكية لتسلم السائق زمام القيادة في حال فشل النظام.
تقارير متخصصة لفتت إلى مفارقة مهمة: تسلا لم تثبت بعد ـ بحسب بيانات الأداء المنشورة والاختبارات المستقلة ـ أنها وصلت إلى قيادة ذاتية «مكتملة» آمنة في كل الظروف، ما يجعل طرح مركبة دون مقود ولا دواسات خطوة سبّاقة تنظيمياً وتقنياً، وتُبقي نجاح Cybercab مرتبطاً بموافقة الجهات التنظيمية وإثبات موثوقية النظام على نطاق واسع.
استخدامات مخططة وشبكة الروبوتاكسي
تسلا تقول إن Cybercab موجّهة بالأساس لدعم شبكة الروبوتاكسي الخاصة بها، حيث سيتم تشغيلها ضمن أسطول مشترك في عدد من المدن، مع خطة لتوسيع الخدمة إلى تسع مدن في النصف الأول من 2026، استكمالاً للاختبارات التي تُجرى حالياً باستخدام طرازات Model Y في أوستن وغيرها.
إلى جانب ذلك، صرّح ماسك أن الأفراد سيتمكنون «حصرياً» من شراء Cybercab إذا أرادوا، لكن بيع سيارة بلا أدوات تحكم بشرية نهائياً سيتطلب تجاوز حواجز تنظيمية معقدة، بما في ذلك الحصول على إعفاءات من بعض معايير السلامة الفيدرالية الأميركية، والتعامل مع اختلاف القواعد بين الولايات والأسواق الدولية.
القوانين الحالية في الولايات المتحدة وبلدان أخرى كُتبت على أساس وجود عجلة قيادة ودواسات وسائق بشري، ما يعني أن Cybercab تحتاج إلى استثناءات تنظيمية شبيهة بما حصلت عليه شركات مثل Zoox قبل بدء تشغيل روبوتاكسي محدود النطاق في مدن أميركية.
