أعلنت الخطوط الجوية القطرية رسمياً إلغاء طلبية بوينغ 737 ماكس 10 والتي كانت تشمل 25 طائرة، بسبب تأخيرات طويلة في الحصول على شهادة صلاحية الطيران من الجهات التنظيمية الأمريكية.
خلفية قرار إلغاء طلبية بوينغ
في يوليو 2022، كانت الخطوط الجوية القطرية قد وقعت اتفاقية لشراء 25 طائرة بوينغ 737 ماكس 10 مع خيار شراء 25 طائرة إضافية. وجاءت هذه الخطوة خلال توتر في العلاقات مع شركة إيرباص على خلفية مشاكل فنية في طائرات A350.
وصفت بوينغ الطائرة بأنها مناسبة للوجهات الإقليمية القطرية، غير أن التأخيرات في إصدار الشهادات التنظيمية دفعت الشركة إلى إعادة النظر في خططها.
عدم حصول بوينغ على اعتماد الطيران
لم تحصل طائرة بوينغ 737 ماكس 10 حتى الآن على اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. وتعود التأخيرات إلى متطلبات تتعلق بنظام مكافحة الجليد، إضافة إلى أولوية منح الشهادة لطائرة 737 ماكس 7 الأصغر حجماً.
تحول استراتيجي نحو إيرباص
صرّح بدر المير بأن أسطول الشركة من الطائرات ضيقة البدن سيعتمد بالكامل على طائرات إيرباص. وأكد أن الخطوط القطرية ستبدأ باستلام 50 طائرة A321neo بدءاً من العام القادم، بما في ذلك 40 طائرة A321neo و10 من طراز A321LR.
حل النزاع مع إيرباص
تحسنت العلاقة بين الخطوط الجوية القطرية وشركة إيرباص بعد حل مشكلة الطلاء في طائرات A350. وأدى هذا التحسن إلى تسريع صفقات الشراء الجديدة مع إيرباص وتوسيع الأسطول الأوروبي للناقلة القطرية.
العوامل التنظيمية المؤثرة
تواجه بوينغ تأخيرات متكررة بسبب تعقيدات الحصول على اعتماد أنظمة إزالة الجليد، ما أدى إلى إرجاء دخول الطائرة الخدمة حتى عام 2026 على أقل تقدير.
صفقات ضخمة رغم الإلغاء
رغم إلغاء الطلبية المتعلقة بالطائرات ضيقة البدن، أعلنت الخطوط الجوية القطرية عن اتفاقية تاريخية مع بوينغ لشراء 210 طائرات عريضة البدن، منها 130 من طراز دريملاينر 787 و30 من طراز 777-9.
استراتيجية الأسطول المستقبلية
تشغل الخطوط الجوية القطرية حالياً عدداً محدوداً من طائرات 737 ماكس 8، والتي تم تخصيصها سابقاً لشركة طيران روسية قبل أن تمنع العقوبات تسليمها.
تعكس هذه التوجهات سعي الناقلة لتبسيط أسطولها وتحقيق كفاءة تشغيلية أعلى في السنوات المقبلة.
